由于布局不合理，我國目前的鋼鐵物流被稱為“鋼鐵大游行”。高昂的物流成本最終被轉(zhuǎn)嫁到鋼材的市場價格中，進而影響了企業(yè)的市場競爭力?！吨袊苯饒蟆酚浾甙l(fā)現(xiàn)，《意見》對目前物流行業(yè)涉及的道路通行、重復納稅、倉儲難題等行業(yè)“老大難”問題，都作出了正面回應(yīng)。  

　　在減輕物流企業(yè)稅負方面，《意見》明確，要結(jié)合增值稅改革試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。研究完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策。對此，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明建議，要將物流業(yè)作為相對獨立的行業(yè)稅目對待，凡涉及運輸、倉儲、貨代、快遞等物流環(huán)節(jié)，均視同綜合物流業(yè)務(wù)，設(shè)計使用統(tǒng)一的發(fā)票，設(shè)置統(tǒng)一稅率。中國物流與采購聯(lián)合會副會長、鋼鐵物流專業(yè)委員會主任虞鋼也表示，《意見》對鋼鐵物流業(yè)有很大的正面影響，特別是在稅收和土地政策方面，物流企業(yè)重復納稅的現(xiàn)狀會得到很大改善。  

　　在加大對物流業(yè)的土地政策支持力度方面，《意見》指出，由于倉儲設(shè)施、配送中心、轉(zhuǎn)運中心及物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施占地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節(jié)約土地的基礎(chǔ)上，加大土地政策支持力度。同時，《意見》指出，要科學制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。何黎明表示，這也是多年來企業(yè)呼聲較高的方面。  

　　在促進物流車輛便利通行方面，《意見》要求進一步降低過路過橋收費，按照規(guī)定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，逐步降低偏高的高速公路收費標準；研究調(diào)整掛車交強險征收政策，促進甩掛運輸發(fā)展等。業(yè)內(nèi)人士稱，這將在一定程度上減輕鋼企和鋼貿(mào)商的物流成本。 

　　在鼓勵整合物流設(shè)施資源方面，《意見》要求目前只為本行業(yè)、本系統(tǒng)提供服務(wù)的倉儲和運輸設(shè)施，要積極創(chuàng)造條件向社會開放，開展社會化物流服務(wù)。支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送，支持物流企業(yè)加強與制造企業(yè)合作，全面參與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，或與制造企業(yè)共同組建第三方物流企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士表示，這些年，我國鋼鐵物流重復建設(shè)的現(xiàn)象有所抬頭，應(yīng)通過不斷優(yōu)化鋼鐵物流供應(yīng)鏈，加快形成戰(zhàn)略合作供應(yīng)鏈體系，并通過完善互聯(lián)網(wǎng)交互平臺建設(shè)，將供應(yīng)鏈體系內(nèi)包括的原料供應(yīng)、物流服務(wù)、金融服務(wù)、成品銷售有機結(jié)合起來，在規(guī)避風險的同時，不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。  

　　此外，《意見》在加快物流管理體制改革、推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對物流業(yè)的投入等方面提出的要求，也將對提高鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和水平產(chǎn)生積極影響。    

　　對正在加速發(fā)展的現(xiàn)代鋼鐵物流園建設(shè)，業(yè)內(nèi)人士認為有兩個方面的問題應(yīng)當引起重視：第一，為了快速回收資本金，目前，多數(shù)市場都采用對外銷售的形式，出售市場資產(chǎn)，這不利于市場的統(tǒng)一管理和運營，應(yīng)保持一個合理的資產(chǎn)配置比。第二，現(xiàn)代鋼鐵物流園在建設(shè)時都追求“大而全”（面積大、功能全），如果不能很好地將各項功能結(jié)合起來，那么“大而全”不僅無法帶來盈利，而且不能形成核心競爭力。  

　　此外，業(yè)內(nèi)人士表示，《意見》實施后的效果如何，關(guān)鍵還要看落實。何黎明建議，應(yīng)該強化政府部門間綜合協(xié)調(diào)機制，逐條制定落實的時間表和責任人，各有關(guān)部門都應(yīng)從促進物流業(yè)發(fā)展的大局出發(fā)，形成推動落實《意見》的合力。據(jù)悉，繼《意見》下發(fā)后，國務(wù)院還將出臺涉及多個相關(guān)部門的實施細則。